Minskade motorvarvtalpåverkar kraftigt dess kraft- och dragkvaliteter. Om din bil plötsligt har förlorat sin tidigare smidighet, är det värt att tänka på sin diagnos, eftersom sådana symptom inte lovar något gott.

I den här artikeln kommer vi att prata om varför motorn inte utvecklar hastighet och med vad den kan kopplas till. Vi kommer också att överväga de sannolika orsakerna till strömförlust av kraftenheten och metoder för eliminering.

Symtom på funktionsfel

Bestäm att motorn inte utvecklar dragkraft,som det borde utvecklas är inte svårt, särskilt om du har rest med bil och känner till dess egenskaper. De chaufförer som har stött på ett liknande problem i sin praktik vet att kraftreduceringen kännetecknas av trög acceleration, förlust av dynamik, dragkraft och överhettning av motorn och ökad bränsleförbrukning. Ibland åtföljs dessa processer av avgaser av grått eller till och med svart.

Du trycker på gaspedalen och motornutvecklar dåligt fart? Var uppmärksam på tachometern. En arbetsmotor ska omedelbart svara på en ökning av mängden bränsle som tillförs förbränningskamrarna genom att öka antalet vevaxelrotationer. Och om det inte händer, måste du snabbt leta efter en funktionsfel.

De främsta anledningarna

Anledningen till vilken motorn inte utvecklar hastighet kan vara väldigt mycket. Här är en lista över de vanligaste:

• kraftenheten värms inte till driftstemperaturen;
• låg eller tvärtom för hög bränsle i flottörkammaren;
• Acceleratorpumpen är defekt;
• igensättning av jetmunstycken, karburatorkanaler;
• luftläckor i inloppsröret;
• fel antändningstidpunkt
• störd ventiltid
• tändstiftets luckor är trasiga;
• luft- eller bränslefilterstoppning
• Fel i luftflödesgivare, vevaxelposition, gasposition, detonation;
• otillräcklig kompression i cylindrarna etc.

Som ni ser är listan ganska lång, även om den inte kan kallas komplett. Tänk på de mer detaljerade listade fel.

Kall motor

Det kommer att vara fel att kräva full effekt från aggregatet tills dess temperatur når driftsindikatorn (90⁰C), särskilt när det gäller en motor medförgasarinjektion. En kall motor når inte full hastighet även om choken är helt stängd. Bränsleblandningen måste värmas upp innan den kommer in i förbränningskamrarna. Annars kommer bilen att "rycka", och motorn stannar och detonerar. Så om din bil är utrustad med en förgasarmotor, skynda dig inte att lämna förrän den värms upp.

Bränslenivå i flottörkammaren

Bränslenivån i flottörkammaren är ocksåkan påverka kraftenheten. Om det är under det föreskrivna, reduceras koncentrationen av bensin i den brännbara blandningen. På grund av detta utvecklar inte motorn kraft. På en överskattad nivå är blandningen tvärtom för berikad, men den kommer in i förbränningskammaren mer än normen. Innan man går in i cylindrarna har det inte tid att värmas upp i insugningsgrenröret, vilket leder till att detonering och hastighetsförlust uppstår.

Bränslenivån regleras genom att böja (böja) fästarna på flottörerna.

Gaspump, förgasarkanaler och strålar

Fortsätta temat för förgasareffektförlustmotor, man kan inte låta bli att nämna gaspumpen. Det är från dess funktionsförmåga att kraftenheten reagerar på att trycka på gaspedalen. Oftast är problemet bränsletillförseln, och "munstyckena" i finfördelaren, genom vilken gas tillförs av en tunn ström, är skylden. För att kontrollera prestanda för förgasaracceleratorpumpen måste du ta bort luftfiltret så att du kan se den första kammaren. Därefter måste du öppna gaspedalen och hålla den i några sekunder. Samtidigt måste ett tunt (cirka 1 mm) bränslestrål dras ut ur gasens "näsa", riktad exakt in i den andra kammaren. Om strålen har låg effekt eller kurvan är ett tecken på tilltäppning av finfördelaren, munstyckena, ventilerna på gaspumpen. Detta problem löses genom att rengöra dem.

Inloppsgrenrörsläckor

En annan anledning till att inte utvecklasmotorvarv, kan det finnas ett banalt luftintag i insugningsgrenröret i kraftenheten. Symtom på en sådan funktionsfel är svårigheten att starta motorn, dess "trippel", problem med tomgång, ökad bränsleförbrukning och naturligtvis förlust av hastighet. Detta beror på den kraftiga utarmningen av blandningen på grund av okontrollerad luft som kommer in i förbränningskammaren.

Oftast sker systemavtryckningpå grund av slitage på insugningsrörets packning. Det är ganska svårt att fastställa att injektionsmotorn inte utvecklar varv just på grund av luftläckage, eftersom det inte är lätt att hitta platsen för tryckavtryckningen själv. Det är bättre att anförtro det till specialister. Men du kan försöka göra något själv. Du kan till exempel ta en spruta med en nål, fylla den med bensin (eller en dieselmotor för dieselenheter) och behandla med bränsle samlarens korsning med motorn runt omkretsen. Om packningen mellan dem är oanvändbar, sugs gas in i förbränningskamrarna tillsammans med luft. Om du startar motorn märker du positiva förändringar i dess drift kan du vara säker på att orsaken ligger exakt i läckan.

Fel tändningstidpunkt

Det händer ofta att det oturbilar, som undrar varför motorn inte utvecklar varv, glömmer från tändningsmomentet, även om det är han som spelar den viktigaste rollen i driften av kraftenheten. Den snabba antändningen av bränsleblandningen i förbränningskamrarna beror på den. Om tändningstiden är fel inställd kommer du aldrig att uppnå den samordnade driften av alla motorsystem och mekanismer på något sätt och metoder.

I injektionsenheter för rättögonblick motsvarande sensorer svarar. Deras uppgift är att samla in information och överföra den till den elektroniska styrenheten, som i sin tur justerar vinkeln. Det finns inga sådana sensorer i förgasarmotorer, så tändningen ställs in manuellt genom att bläddra i tändningsfördelarens övre del.

Ställ in rätt vinkel själv och utanspecialutrustning är inte lätt, även om det är möjligt. På bensinstationer används en speciell strobe för detta, med vilken en specialist bestämmer märkets position på vevaxeln vid en viss position hos fördelaren.

Störning av ventilens tidpunkt

Störning av ventiltidpunkten inträffar vanligtvisnär tidsremmen bryts eller när du byter ut det. Efter att ha gjort ett misstag i form av en växling av minst en "tand" mellan vevaxelns kugghjul och gasfördelningsmekanismen får du ett verkligt problem i form av instabil motordrift, ökad bränsleförbrukning, färgavgas och andra problem.

För att inte hamna i en liknande situation, arbeta medbyte av kuggremmen och reparation av alla element som är förknippade med det bör utföras på bensinstationer. Tja, om detta inte är möjligt, är det nödvändigt att noggrant kontrollera och dubbelkontrollera korrespondensen mellan märkena på kugghjulet, vevaxeln och svänghjulet.

Elektrodgap

Nästa anledning till att motorn är långsamutvecklar varv eller utvecklar dem inte alls kan fel gap mellan tändstiftens elektroder bli. Det fanns en vanlig bil med en normalt fungerande motor, men du gillade inte något, och du bestämde dig för att byta ljus, men läste inte rekommendationerna från tillverkaren. Ett fel i springan på en tiondel eller hundratals millimeter kommer säkert att göra negativa justeringar av motorn. Beroende på ökning eller minskning kan det vara en svår start, förlust av dragkraft, minskad effekt, överdriven bränsleförbrukning etc.

Om vi ​​talar om luckor, kan vi inte annat än nämnatvåtaktsmotorer. För dem är ljus ett av de viktigaste elementen som säkerställer en stabil drift av motorn. Så, om tvåtaktsmotorn inte utvecklar varv, är det första att göra kontrollen av elektrodernas tillstånd och avståndet till de rekommenderade värdena.

Tätt luft och bränslefilter

Är det värt att säga att filtret ännu en gångmåste bytas var 7-10 tusen kilometer och under speciella driftsförhållanden dubbelt så ofta. Förorening av dessa element orsakar svårigheter med tillförsel av bränsle eller luft till grenröret och leder till störningar i normal motordrift. Bristen på normalt bränsletryck i bränsleledningen gör att bränsleblandningen blir smalare, och om problem uppstår med lufttillförseln, anrikas den igen. I både det första och det andra fallet "kvävs" motorn, överhettas, tappar kraft, hastighet, förbrukar mer bränsle.

Detta fel elimineras genom att filterelementen byts ut.

Sensorfel

Jämfört med förgasare, injektormotorn vinner på grund av att dess drift är elektroniskt styrd, och om några problem uppstår, kommer föraren att veta om dem genom en felsignal på kontrollpanelen. Han kommer bara att behöva ansluta testaren och läsa koden för att avgöra vilken av noderna som är i orden. Detta beror på elektroniska sensorer som övervakar driften av huvudsystemen och mekanismerna. Men de är inte eviga.

Om någon av dem vägrar att arbeta,motorn går i nödläge. På grund av det faktum att den elektroniska enheten slutar att ta emot nödvändig information blir kraftenhetens drift instabil.

Otillräcklig komprimering

Och slutligen, det mest obehagliga felet,vilket leder till en minskning i hastighet och förlust av motoreffekt - otillräcklig kompression. Det är resultatet av slitage av kolvgruppens delar eller förekomst (koksning) av kolvringarna. Som ett resultat av detta minskar trycket i förbränningskamrarna, och en del av energin från förbränningen av den brännbara blandningen går helt enkelt förlorad.

Kompression mäts med en kompressor. Dess normala prestanda, beroende på motortyp, kan variera från 10 till 14 kg / cm². Efter att ha hittat ett liknande problem, bör du tänka på översynen av motorn.